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打造以“电池+电驱”为中心布局的纯电专属平台 广州走在世界最前端

纯电专属 移动出行更智慧

时间:2019-10-09 11:04:19 来源:广州日报

  如何选择一款优秀的纯电动车?不同人有不同标准。这没有对错,只是角度不同。那么,有没有一条放诸四海皆准的标准?答案应该是平台——纯电动汽车是出自“油改电平台”还是“纯电专属平台”。如果是前者,出好车的难度比较大;但假如是后者,在品质、能耗和性能上,有明显的优势。

  汽车业内人士都知道,生产纯电动汽车,“油改电”只是过渡方案,能够直接套用现成的燃油车平台,成本低、时间短、见效快。但要推出高水平、高性能、高技术含量的三高“EV”,只能基于汽车的纯电专属平台。然而,要开发一个纯电专属平台很难,开发一个以“电池+电驱”为中心布局的纯电专属平台更是难上加难。迄今为止,具备以“电池+电驱”为中心布局的纯电专属平台开发能力的汽车企业并不多,而在广州,2017年就出现了第一代纯电专属平台——GEP,在今年将其更新到GEP 2.0版本,同时基于GEP 2.0平台推出的两款全新车型。而在“纯电专属平台”这一汽车四化的关键领域,广州走在世界的最前端。

  文、图/广州日报全媒体记者周伟力

  一步一个脚印

  打造纯电专属平台

  所谓平台是指一系列通用零部件的集合,平台能够拓展出不同的车型。对于平台,近些年让人印象深刻的便是广汽自主研发的跨平台模块化架构——G-CPMA,该项目获得2014年中国汽车工业科学技术一等奖。G-CPMA平台代表车型是传祺GS4,在造型设计、人机布置、油耗、NVH、空气质量、驾驶性能等方面,传祺GS4不仅国内领先,也达到了当时的国际先进水平。

  其实,G-CPMA分为A平台、B平台以及专做新能源车的E平台,其中E平台就是GEP的前身。换言之,GEP并非是采购自国外的“交钥匙工程”,也非突然从天上掉下来,而是一步一个脚印“走”出来的。虽然与G-CPMA有着千丝万缕的关系,但GEP如今已是独立的存在,在车型规划、技术路线和可持续创新上,走出自己的节奏与定位,在新能源汽车市场有着可观的销量与市场份额,并随着市场的不断变化而升级。

  甚至于,在负责人上,两个平台都进行了“切割”。新媒体记者在采访中了解到,在出任广汽研究院新能源中心主任之前,GEP平台掌舵者李罡曾是“GS4项目”的副总监,两个人携手在24个月之内完成了GS4的正向研发。按照李罡的原话:“集团已经断了我的后路,回不去(燃油车),我只能在新能源汽车领域一路跑下去。”

  事实上,除了广汽,越来越多汽车企业认识到纯电专属平台的重要性。大众汽车曾推出“油改电”的高尔夫纯电版,但在将电动化定为企业战略后,大众就推出了全新的电动化平台架构——MEB。而保时捷和奥迪正在联合开发一个高端电动车平台PPE;今年6月,捷豹路虎也宣布将推出全新MLA模块化架构,可搭载纯电动、插电式混动以及48V轻混的动力总成。而吉利、长城等中国品牌,也在广汽之后,推出纯电专属平台。当然,打造纯电专属平台并率先实现量产,广汽是第一家。

  纯电专属平台

  新阶段最佳解决方案

  那么,汽车企业为什么要舍弃“油改电”,费时、费力、费钱、费人的推出纯电专属平台?首先,当然是相关政策的利好。2017年,“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”正式公布,同时公布的还有“新能源乘用车车型积分计算方法”。从那时开始,不同电动车的积分是不一样的,与续航里程等技术参数直接挂钩,续航里程低的,补贴大幅减少甚至没有。该政策推出,目的是抬高门槛,提升纯电动车的技术含量,通过创新解决纯电动车续航里程短、充电时间长等痛点。

  其次,一款好的纯电动车除了续航里程长、综合能耗低之外,它还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长、颜值高等。一台纯电动车可以从现有汽油车型上改过来,但要真正做到性能和功能上毫不妥协,就必须要基于纯电动车技术架构的全新平台。

  最后,今天,任何一款车型要成功,必须经过精密的计算和无数次标定调校。从工程开发角度而言,成功的车型都是基于当时条件下最完美的结果。如果要进行任何一处变动,哪怕是细微变动,牵一发而动全身,都会带来车辆性能的劣化,有时还可能是严重劣化。通过“油改电”方式来生产纯电动车,显然与中国品牌搞自主研发的初衷相背离。自主研发的初衷有且只有一个,生产更高品质的汽车,而非相反。

  掌握核心竞争力

  批量研发高品质电动车

  时至今日,汽车早已经不是高精尖行业,某种程度上,比拼的是研发效率和产业化能力,所以,平台至关重要。基于平台,可以拓展出不同的车型,可以是轿车、SUV和MPV,可以快速成批量推出高品质车型。每年至少推出两款全新车型,这是广汽新能源对消费者的承诺,其底气就是来自于GEP 2.0。

  2018年以来,传统车市整体疲态尽显之时,纯电动汽车却释放出越来来越强大的生机。愈发多的汽车企业意识到,普通消费者对纯电动车的接受度在提高,对电动车会对汽车市场带来结构性变化的无端质疑,已经站不住脚。在这一轮电动化进程中,中国品牌已经不再满足于“追随者”和“模仿者”,中国本土车企看到了赶超的最好机会,正在加速研发核心技术,推出有竞争力的产品。

  在这场面向未来移动出行的“快之战”之中,中国品牌的操作堪称“惊艳”。今年,瑞银集团的一项调查发现,71%的中国购车者愿意尝试电动汽车,高于一年前的58%。而在美国和欧洲,这一比例不到20%。瑞银集团汽车行业分析师保罗·龚表示,“在电动汽车领域,中国公司起步更早,并且反应更快。”

  业内专业人士指出,汽车企业必须拥有独立自主的纯电专属平台,掌握核心竞争力,同时将最新技术搭载与产品力方面的持续提升,只有这样的策略才能将新能源汽车带上一个新高度,才能持续不断推出高品质纯电动车型。

  纯电专属平台如何改变电动汽车

  获得更大乘坐空间

  “油改电”车型大多基于一个原本针对传统动力的车型平台,把电池、电机、电控硬“塞”进去。能源是“新”了,但是车内空间却变小了。在2019年上海车展等不同场合下,记者不止一次近距离观察GEP 2.0平台。其最为明显特点是采用平板式电池包,电池模组可以像一整片平板一样,既规整又紧凑地布置在底盘中部,不占用乘员舱、行李舱的空间。

  由于地板全平,且没有发动机和变速器等大部件的安放问题,工程师能够更加从容地进行机械布局,更可以在保证安全前提下,将A柱前移、C柱后移,以获得更大的乘坐空间。像Aion S车长4768mm,这是终极车尺寸,但其轴距达到2750mm,接近于中高级车的水平。Aion LX车长4786mm,只比Aion S增加18mm,轴距却达到中大型豪华车才有的2920mm。

  李罡在接受记者采访时表示,油改电而来的纯电动车有一个缺陷,无论如何缩小,机器仍然占用比较大的空间,而纯电专属平台的操纵机构、三电系统比较紧凑,能够腾出更多的空间给乘员舱。

  全面提升安全性

  据全媒体记者了解,目前许多“油改车”的纯电动车的电池是放在车尾,如此一来,车辆前后轴配重发生了变化,且在严重追尾碰撞过程中,存在潜在的起火风险。

  整车架构以“电池+电驱”为中心的第二代纯电专属平台GEP2.0,电池包规整地安置于车辆底盘中部,前后均留有足够的碰撞缓冲区域,应对碰撞意外更有保障。同时也带来整车更低的重心,加上规整的电池包让整车配重均匀,因此提升了车辆的操控性,主动安全性也得到了质的提升。

  搭载更大模组电池

  提升续航里程

  对于纯电动车,消费者第一诉求是续航里程要够,第二是充电要快。目前,国内电动车快充时间都差不多,30分钟充满80%。汽车企业能够形成差异化竞争优势的,只有续航里程。

  续航里程差别比较大,前些年,纯电动车续航里程都只能在300Km以内,今年陆续升级到500Km以上,像Aion LX综合续航能够做到650Km。由于采用平板式电池包布置,让搭载更多电量、更大模组电池成为可能,而更多电量电池、更大模组能够带来续航里程的显著提升。

  电池不能不计后果的“硬塞”,还需要考虑散热。散热效果不好,会影响电池寿命。平板式电池包布置相当规整,接触面积比较大,同样的电池热管理系统所产生的散热效果也就越好,“GEP 2.0热管理效率能够做到95%~96%。”李罡表示。

  平台赋予汽车

  更智能的场景

  得益于“专属平台”的大空间及更大容量电池包的支持,具备专属平台的车型可以搭载大功率电机,百公里加速度得到更大的提升。像Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统,高度集成带来的优势不仅可以降低电池重量,还能避免电能长距离传输时的损耗,提高传输效率。

  GEP 2.0还有一个重要特点就是“智能”,而这个智能除了指那些车载互联网应用、语音控制以及各种主动安全系统以外,更重要的就是L3级自动驾驶,而且是名为“Adigo”的带系统自主决策的生态系统。

  据了解,Aion LX的L3级智驾功能具备18项先进的智驾功能,而所谓的系统自主决策,是汽车能判断什么时候该充电,并主动预约充电桩、设置前往的导航路线等智慧场景。

  记者观察:

  传统燃油汽车还会存在多少年?不同国家、机构和企业,有不同判断。但这并不妨碍全球各国政府和车企积极行动起来,将未来汽车的发展方向逐渐转向新能源、转向纯电动化。

  中国车市,在不断创新中发展壮大,坐拥全球第一的市场规模。“新能源汽车是中国工业未来的重要支撑,是中国汽车行业实现‘超车’的重要突破方向,因为我们已掌握了新能源汽车的核心科技。”广汽新能源总经理古惠南在不同场合已多次传递出这一观点。古惠南口中的核心科技,便包括GEP 2.0纯电专属平台。

  未来可期,这将会是以纯电动为主要驱动方式,以自动驾驶为主要移动出行模式,以“万物互联”为载体的“智能汽车”时代。在Aion LX上,用户可以体验3.9秒百公里加速、650km NEDC续航、L3级自动驾驶等体验以及尝鲜“懂你懂车懂生活”的万物互联科技……如果说,过去10年,中国汽车产业的发展是以消费者“从无到有,从有到好”为推力;那么未来的10年,以“从好到优,从优秀到绿色与智能”为标志,将诞生新一轮长达10年的新周期。对此,值得去搏,值得去冲,值得期待。


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编辑: 乔娇阁
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