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恒大造车的战略逻辑到底靠不靠谱?

时间:2019-11-15 10:47:04 来源:消费日报网

“换道超车”,这是许家印给恒大一系列新能源汽车领域的布局,所作的总结。

在这句总结之前,外界对恒大今年以来的频繁动作,更多地停留在“看热闹”阶段,尤其是历史上其他车企从未有过类似打法可供对比。在1112的汽车峰会上,许家印以30分钟的演讲,详细阐述了恒大造车的逻辑,也就是以“换道超车”的方式,把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

那么,在这句总结之后,你觉得恒大造车靠谱了吗?

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恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场全景

靠不靠谱,从是否正确认识自己开始

认识自己是踏向成功的第一步。尽管有过嘲笑“五年夺亚冠”遭打脸的经历,但过去这一年,不少人对恒大跨界造车始终有着质疑,特别是恒大把目标直指最大、最强。

恒大是夜郎自大吗?显然不是。许家印在峰会上表示,“恒大以前是搞地产的企业,我们对于造车,要人没有人,要技术没有技术,要经验没有经验,要制造基地没有制造基地,什么都没有,可以说是‘一穷二白’”。他甚至把很多人心里的最大疑问,当众抖了出来:“和世界上有几十年、一百多年历史的汽车龙头企业相比,我们相差了十万八千里,那么我们怎么去追赶?

可见,许家印是知道自己造车没有基础的,也同样知道积淀百年的世界车企并不是凭两句口号就能超越的,他知道恒大当前的“卑微”。因此,在正确认识自己的基础上提出的发展路子与目标,已经具备了“靠谱”的基础。

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许家印发表主旨演讲

靠不靠谱,要看措施得不得当

许家印用五句经典的话,概括了恒大开辟出来的造车新路子:“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。

所谓的“买买买”,就是把能买的核心技术、能买的企业都买了。“合合合”,就是把一些买不过来的技术和企业,以合作的方式为我所用。“圈圈圈”,特指恒大近3个月在工程技术、造型设计、零部件供应链进行的三次重要战略合作,形成了三个重量级的朋友圈。

“大大大”,则是指恒大以国际视野、长远眼光造车的大格局,以及兼顾企业发展、国家产业规划、乃至人类福祉的大战略,还有同步研发15款车、全球同步建设十大整车生产基地的规模化运营。

“好好好”,要求恒大将来造出来的汽车,品质要好,造型要好,价格对消费者来说也要是好的。

不难发现,恒大的“换道超车”充分考虑了技术研发、生产制造以及产品市场策略等,而且从目前的效果来看,恒大已由此具备了同行少有的全产业链,其在短时间内就走完了很多车企数年甚至数十年的路。

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206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管出席峰会

靠不靠谱,技术水平很重要

新能源汽车作为高端制造业,技术水平的高低往往决定成败。恒大目前拥有的技术又处在怎样的水平?我们不妨逐一分析:

在整车制造方面,恒大与科尼赛克合作,众所周知,科尼赛克是世界超跑的巅峰品牌,其打造的汽车动辄数千万元的售价;此外,恒大分别通过收购荷兰e-Traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术;及后又与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术;而与德国BENTELERFEV集团强强联手,则让恒大获新能源汽车3.0底盘架构知识产权,这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构。

更具说服力的是上述提及的恒大三大朋友圈。在工程技术领域,的圈友是FEVEDAGIAVAVLMAGNA等全球五大汽车工程技术龙头;在造型设计领域,恒大与Michael RobinsonAndres WarmingStephane Schwarz15位全球顶尖造型设计大师战略合作;在零部件供应链领域,恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业强强联手——这些工程技术龙头企业、造型设计大师、零部件供应商,长期与世界各知名车企深入合作。更通俗的说,世界上最好的汽车能用的最好设计、技术与零件,恒大都用上了。

这里面还没包括恒大的全球生产基地的技术水平,据了解,这些基地将全部按照工业4.0标准,采用世界最顶级的生产设备和生产工艺。

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恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议

靠不靠谱, 决心起关键作用

路子已认清、技术也已具备,但攻坚克难,很多时候关键还在于决心和意志。

恰恰,许家印的造车决心异常坚定。一份密集的行程单足以证明:今年以来,他带领高管团队,奔赴全球23个国家、47个城市,先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业,经常一天跑两个甚至三个城市。无论是世界500强大企业,还是顶级设计大师的个人工作室,只要具有新能源汽车行业的顶尖技术,许家印都亲自逐一走访。

说到这里,你还觉得恒大造车不靠谱吗?

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峰会大合影


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编辑: 孙亮
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